Έχοντας εργαστεί στην εξαγωγή φωτιστικών δρόμου για πάνω από μια δεκαετία, έχω παρατηρήσει ότι οκτώ στους δέκα πελάτες στο εξωτερικό εστιάζουν αποκλειστικά στην ισχύ και την έξοδο αυλού όταν ζητούν για πρώτη φορά μια προσφορά. Πολύ λίγοι ρωτούν για τη γωνία ανύψωσης εγκατάστασης ή το μήκος του βραχίονα. Ωστόσο, όποιος έχει πράγματι διαχειριστεί ένα έργο και έχει περπατήσει στον τόπο εγκατάστασης γνωρίζει την αλήθεια: ανεξάρτητα από το πόσο φωτεινή είναι η πηγή φωτός, εάν η γωνία τοποθέτησης και το μήκος του βραχίονα δεν υπολογίζονται σωστά, ο ρυθμός χρήσης του φωτός πλήττεται, ο φωτισμός του δρόμου πέφτει και ο προμηθευτής είναι αυτός που καταλήγει να υποβάλει τα παράπονα. Σήμερα θέλω να αναλύσω την ποσοτική σχέση μεταξύ αυτών των δύο παραμέτρων, βασιζόμενος στα δεδομένα δοκιμών του εργοστασίου μας και στην πραγματική εμπειρία του έργου όλα αυτά τα χρόνια.
Γιατί η γωνία ανύψωσης εγκατάστασης έχει τόση σημασία
Η γωνία ανύψωσης εγκατάστασης αναφέρεται στη γωνία μεταξύ του κύριου οπτικού άξονα του εξαρτήματος και του οριζόντιου επιπέδου. Πολλοί πελάτες λαμβάνουν τα φωτιστικά τους και τα τοποθετούν ενστικτωδώς στο επίπεδο, υποθέτοντας ότι αυτός είναι ο "τυποποιημένος" τρόπος. Στην πραγματικότητα, οι περισσότερες φωτομετρικές κατανομές φωτός δρόμου σχεδιάζονται με μια συγκεκριμένη κλίση που έχει ήδη ληφθεί υπόψη, συνήθως μεταξύ 5 μοιρών και 15 μοιρών, ανάλογα με τον τύπο κατανομής (Τύπος II, Τύπος III ή Τύπος V).
Με βάση επαναλαμβανόμενες δοκιμές στο εργοστάσιό μας, το ίδιο μοντέλο φωτισμού δρόμου LED επιτυγχάνει ποσοστό χρήσης φωτός περίπου 58% όταν εγκαθίσταται σε γωνία 0 μοιρών. Η ρύθμιση της ανύψωσης σε περίπου 10 μοίρες αυξάνει αυτό το ποσοστό στο 72-75%. Αυτό συμβαίνει επειδή μια μέτρια γωνία ανύψωσης συγκεντρώνει τη φωτεινή ροή με μεγαλύτερη ακρίβεια στην περιοχή στόχου του οδοστρώματος, μειώνοντας το διάσπαρτο φως και την αναλογία εξόδου φωτός προς τα πάνω (ULOR). Τούτου λεχθέντος, μια μεγαλύτερη γωνία δεν είναι πάντα καλύτερη - όταν ξεπεράσει τις 15 μοίρες , οι τιμές αντανάκλασης αυξάνονται αισθητά, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει την αποτυχία του φωτιστικού στα όρια αντανάκλασης τόσο βάσει των δοκιμών CE ΕΕ όσο και των προτύπων US IES TM-15. Η γενική σύστασή μας προς τους πελάτες είναι: διατηρήστε τη γωνία μεταξύ 5 μοιρών -10 μοιρών για τυπικούς δημοτικούς δρόμους και 10 μοιρών -15 μοιρών για ψηλούς{17}}στύλους ιστού ή φωτισμό πλατείας, αλλά μόνο όταν συνδυάζεται με αντιθαμβωτική οπτική ασπίδα.
Η σχέση μεταξύ του μήκους του βραχίονα και της ελαφριάς κάλυψης
Το μήκος του βραχίονα καθορίζει πόσο μακριά το εξάρτημα μετατοπίζεται οριζόντια από τον άξονα του πόλου, γεγονός που επηρεάζει άμεσα το πού προσγειώνεται η πισίνα φωτός στην επιφάνεια του δρόμου και πόσο ομοιόμορφη είναι. Εάν ο βραχίονας είναι πολύ κοντός, το εξάρτημα κάθεται πιο κοντά στον πόλο, προκαλώντας υπερβολικά έντονο φωτισμό ακριβώς κάτω από τον στύλο και ανεπαρκή φωτισμό στην εξωτερική άκρη του δρόμου - το κλασικό εφέ ζέβρας "φωτεινό κέντρο, σκοτεινές άκρες". Εάν ο βραχίονας είναι πολύ μακρύς, η κάλυψη διευρύνεται, αλλά ο ρυθμός χρήσης του φωτός μειώνεται με την απόσταση, καθώς η φωτεινή ροή διασπείρεται σύμφωνα με τον αντίστροφο-τετράγωνο νόμο.
Πραγματοποιήσαμε μια συγκριτική δοκιμή σε ένα έργο φωτισμού δρόμου 8{16}}μέτρων, προσαρμόζοντας το μήκος του βραχίονα από 0,5 m σε 1,5 m σταδιακά. Στα 0,5 μέτρα, το ποσοστό χρήσης φωτός ήταν περίπου 68%, με αναλογία ομοιομορφίας (U0) περίπου 0,35. Στο 1,0 m, η χρησιμοποίηση αυξήθηκε στο 78%, με το U0 να φτάνει το 0.42 - επαρκές για να πληροί τα διεθνή πρότυπα οδικού φωτισμού για δευτερεύοντες δρόμους. Επεκτείνοντας τον βραχίονα περαιτέρω στο 1,5 m, ωστόσο, η χρήση μειώθηκε σε περίπου 73%, επειδή μέρος της φωτεινής ροής χύθηκε πέρα από το οδόστρωμα σε πράσινες ζώνες ή πεζοδρόμια, καθιστώντας αναποτελεσματικός φωτισμός. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η γωνία ανύψωσης και το μήκος του βραχίονα πρέπει να συντονιστούν μαζί - η προσαρμογή μόνο μιας παραμέτρου σπάνια παράγει σημαντικά αποτελέσματα.
Η Συντονισμένη Λογική Υπολογισμού μεταξύ γωνίας και μήκους βραχίονα
Με την πάροδο των ετών, όταν βοηθούσαμε τους πελάτες μας με την επιλογή εξαρτημάτων, βασιστήκαμε σε έναν εσωτερικό εμπειρικό κανόνα - όχι μια αυστηρή ακαδημαϊκή φόρμουλα, αλλά μια πρακτική. Ο ρυθμός χρήσης του φωτός γενικά συσχετίζεται θετικά με την αναλογία "μήκους βραχίονα προς ύψος πόλου" σε συνδυασμό με τη γωνία ανύψωσης, αν και υπάρχει ένα βέλτιστο εύρος πέρα από το οποίο η χρήση στην πραγματικότητα μειώνεται. Για τυπικά έργα οδικού φωτισμού με ύψος πόλων 6–10 μέτρα, η διατήρηση του μήκους του βραχίονα στο 10%–15% του ύψους του στύλου, σε συνδυασμό με γωνία ανύψωσης 8 μοιρών –12 μοιρών, διατηρεί αξιόπιστα το ποσοστό χρήσης φωτός πάνω από 75%. Επικυρώσαμε αυτόν τον συνδυασμό σε πολλά έργα εξαγωγής οδικού φωτισμού στη Νοτιοανατολική Ασία και τη Μέση Ανατολή και καλά κρατεί.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πρότυπα φωτισμού διαφέρουν σημαντικά ανά περιοχή. Το EN 13201 στην Ευρώπη, για παράδειγμα, επιβάλλει αυστηρότερες απαιτήσεις ομοιομορφίας φωτισμού, ενώ πολλά έργα στη Μέση Ανατολή δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στις αξιολογήσεις IP για αντοχή στη σκόνη και την άμμο, μαζί με τις καμπύλες απόσβεσης αυλού - που μετατοπίζουν ανάλογα το εύρος χρήσης στόχου. Έτσι, μόλις λάβουμε τα σχέδια του έργου, επιβεβαιώνουμε πρώτα ποιο τοπικό πρότυπο φωτισμού ισχύει και, στη συνέχεια, εργαζόμαστε προς τα πίσω από τις προδιαγραφές του πόλου για να προσδιορίσουμε το μήκος του βραχίονα και τη γωνία ανύψωσης, αντί να εφαρμόζουμε μια σταθερή παράμετρο σε όλη την επιφάνεια.
Κοινά λάθη και συστάσεις επιλογής
Δύο λάθη εμφανίζονται πιο συχνά στις έρευνες πελατών. Το πρώτο είναι η υπόθεση ότι η έξοδος υψηλότερης ισχύος ή αυλού εγγυάται αυτόματα συμβατό φωτισμό, ενώ παραβλέπεται η απώλεια φωτός που προκαλείται από ακατάλληλη γωνία εγκατάστασης - η πραγματική απόδοση πεδίου συχνά υπολείπεται κατά 30% ή περισσότερο από τα δεδομένα εργαστηρίου. Το δεύτερο είναι η αντιγραφή του μήκους του βραχίονα από ένα προηγούμενο έργο χωρίς να ληφθούν υπόψη διαφορές στο ύψος του πόλου, στο πλάτος του δρόμου ή στον τύπο φωτομετρικής κατανομής στο νέο έργο. Αυτό οδηγεί σε επανεπεξεργασία και επανεγκατάσταση, προσθέτοντας περιττό κόστος αποστολής και εργασίας - ένα δαπανηρό λάθος για τις παραγγελίες εξαγωγής, όπου ένας μόνο κύκλος επανεπεξεργασίας μπορεί εύκολα να απορροφήσει ολόκληρο το περιθώριο κέρδους της παραγγελίας.
Εάν σχεδιάζετε ένα έργο εξαγωγής φωτιστικών δρόμου ή δεν είστε ικανοποιημένοι με την απόδοση φωτισμού μιας υπάρχουσας εγκατάστασης, θα συνιστούσαμε να ξεκινήσετε με μερικές βασικές παραμέτρους: ύψος πόλου, πλάτος δρόμου και το ισχύον πρότυπο τοπικού φωτισμού. Από εκεί, μπορούμε να παρέχουμε έναν δωρεάν φωτομετρικό υπολογισμό, συμπεριλαμβανομένων της προτεινόμενης γωνίας ανύψωσης, του μήκους του βραχίονα και του προβαλλόμενου ρυθμού χρήσης φωτός και των αριθμών ομοιομορφίας - που υποστηρίζονται από πραγματικές δοκιμές δείγματος για να διασφαλίσουμε ότι η τελική εγκατάσταση ταιριάζει με το σχέδιο σε χαρτί. Μη διστάσετε να απευθυνθείτε στην τεχνική ομάδα μας. Θα χρησιμοποιήσουμε την πολυετή εμπειρία μας στο έργο, διασφαλίζοντας ότι κάθε αυλός εξόδου φωτός χρησιμοποιείται σωστά.
