01 Εισαγωγή
Ο αστικός δρόμος φωτισμός όχι μόνο παρέχει λειτουργικό φωτισμό για ροή κυκλοφορίας σε όλη την πόλη, αλλά συνδέεται στενά με την εξασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας και τη βελτίωση της αποδοτικότητας της κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός του αστικού δρόμου φωτισμού πρέπει να εξετάζει όχι μόνο τους λειτουργικούς δείκτες αξιολόγησης, όπως ο μέσος φωτισμός, η ομοιομορφία και ο έλεγχος της αντανάκλασης, αλλά και οι μεθόδους διατήρησης ενέργειας και κατάλληλων μεθόδων ελέγχου.
Το "Lighting City Road" αναφέρεται σε έναν δημοτικό δρόμο σε μια πόλη στην επαρχία Sichuan, έναν τοπικό κόμβο. Οι ακόλουθες αναλύουν εν συντομία μερικές βασικές αντιλήψεις του σχεδίου φωτισμού αστικών οδών, αντλώντας από αυτό το έργο.
02 Βασικά σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη στον σχεδιασμό του Urban Road Lighting
Άρθρα 3.1.1 και 3.1.2 του CJJ 45-2006 "Πρότυπο σχεδίασης αστικού δρόμου" Ορίζει σαφώς τις κατηγορίες του οδικού φωτισμού: φωτισμός δρόμου αυτοκινήτων και φωτισμός οδικών πεζών. Ο φωτισμός οδικών οχημάτων κατηγοριοποιείται σε τρία επίπεδα: αυτοκινητόδρομους, κύριους δρόμους, δευτερεύοντες δρόμους και δρόμους υποκαταστημάτων. Οι δείκτες αξιολόγησης για τον φωτισμό του δρόμου διαιρούνται με βάση τον φωτισμό των οδικών οχημάτων και τον φωτισμό των πεζών. Οι δείκτες αξιολόγησης για φωτισμό οδικών οχημάτων περιλαμβάνουν μέση φωτεινότητα επιφάνειας δρόμου ή μέση φωτεινότητα, συνολική και διαμήκη ομοιομορφία φωτεινότητας, έλεγχο αντανάκλασης, αναλογία περιβάλλοντος και ελαφριά επαγωγιμότητα. Ο φωτισμός δρόμου πεζών θα πρέπει να αξιολογείται με βάση τη μέση φωτεινότητα της επιφάνειας του δρόμου, την ελάχιστη φωτεινότητα της οδικής επιφάνειας και την κατακόρυφη φωτεινότητα.
Ο δρόμος φωτισμός εξασφαλίζει ότι οι οδηγοί μπορούν να δουν το δρόμο σαφώς τη νύχτα, να αποφύγουν την υπερβολική κόπωση και να εξασφαλίσουν την ασφάλεια οδήγησης. Ο φωτισμός δρόμου που έχει σχεδιαστεί για αυτό το έργο τηρεί τους κανονισμούς και έχει μέση φωτισμό 1,5 έως 2 CD/m². Η τυπική μέση φωτισμός για τους δρόμους του κορμού είναι 20/30 LX (κατώτερο όριο 20 LX, ανώτερο όριο 30 LX), με τιμή σχεδιασμού 29 LX. Απαιτήσεις ελέγχου αντανάκλασης: Στη γωνία προβολής του οδηγού, η φωτεινή ένταση στους 80 βαθμούς και οι γωνίες ανύψωσης 90 μοιρών δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 30 CD/1000 LM και 10 CD/1000 LM, αντίστοιχα.
Για να βοηθήσουν τους οδηγούς να εντοπίσουν γρήγορα τις οδικές κατευθύνσεις από απόσταση, ο σχεδιασμός του αστικού δρόμου πρέπει να εξασφαλίσει καθοδήγηση. Η καθοδήγηση μπορεί να κατηγοριοποιηθεί ως οπτική και οπτική. Η οπτική καθοδήγηση αναφέρεται στη χρήση των βοηθημάτων οδικής καθοδήγησης για να βοηθήσει τους οδηγούς να εντοπίσουν την τρέχουσα θέση τους και την κατεύθυνση του δρόμου μπροστά. Τα βοηθήματα καθοδήγησης περιλαμβάνουν την κεντρική γραμμή, τα κράσπεδα, τα σημάδια των οδών και τα εμπόδια έκτακτης ανάγκης. Η οπτική καθοδήγηση αναφέρεται στη χρήση αλλαγών στη διάταξη των λαμπτήρων και των πόλων, στην εμφάνιση των λαμπτήρων και στο χρώμα του φωτός για να υποδεικνύουν αλλαγές στην κατεύθυνση του δρόμου ή να προσεγγίζουν συγκεκριμένες τοποθεσίες όπως διασταυρώσεις. Ως εκ τούτου, η επιλογή και η τοποθέτηση των λαμπτήρων είναι ζωτικής σημασίας για το σχεδιασμό του φωτισμού δρόμου. Η τοποθέτηση του φωτός του δρόμου απαιτεί την εξέταση της απόστασης, του ύψους της τοποθέτησης και της φωτεινότητας του λαμπτήρα. Μια λογική τοποθέτηση ενισχύει την αποτελεσματικότητα του φωτισμού. Οι συμβατικές ρυθμίσεις φωτισμού περιλαμβάνουν ενιαία - πλευρική, κλιμακωτή, συμμετρική, κεντρική συμμετρική και οριζόντια ανασταλμένη. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί μια συμμετρική διάταξη, όπως φαίνεται στο σχήμα 1.
Το ύψος των πόλων λαμπτήρων καθορίζεται από το ύψος ανύψωσης του οχήματος συντήρησης φωτισμού. Οι πόλοι μεταξύ 8 και 12 μέτρων χρησιμοποιούνται γενικά. Η απόσταση φωτός είναι γενικά 30m έως 40μ. Ο τύπος φωτισμού, η διάταξη, το ύψος της εγκατάστασης και η απόσταση των λαμπτήρων πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του Πίνακα 5.1.2 του CJJ 45 - 2006. Ως εκ τούτου, αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί 400W υψηλό - λαμπτήρες νατρίου πίεσης για τον κεντρικό φωτισμό δρόμου, εγκατεστημένο σε ύψος 12 μέτρων, με απόσταση 40 μέτρων μεταξύ των λαμπτήρων. Το βοηθητικό φωτισμό πεζοδρομίων χρησιμοποιεί 150W υψηλό - λαμπτήρες νατρίου πίεσης, εγκατεστημένοι σε ύψος 8m. Οι λαμπτήρες υιοθετούν ένα ημι-cutoff μοτίβο. Η απόδοση του λαμπτήρα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 70%. Το μήκος του προβόλου του λαμπτήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1/4 του ύψους της εγκατάστασης και η γωνία ανύψωσης του λαμπτήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 15 βαθμούς.
Ο σχεδιασμός του αστικού δρόμου θα πρέπει να εξετάζει διεξοδικά διάφορους παράγοντες, όπως η πηγή φωτός, η επιλογή των λαμπτήρων, η διάταξη του λαμπτήρα και το οδικό περιβάλλον, η εξασφάλιση ευέλικτου σχεδιασμού και ένας διακριτικός σχεδιασμός. Αρκετές σχεδιαστικές σκέψεις είναι σημαντικές: Πρώτον, οι λαμπτήρες πρέπει να τοποθετηθούν μακριά από στάσεις λεωφορείων, διασταυρώσεις ζέβρας και άλλες περιοχές. Δεύτερον, η τιμή φωτισμού σχεδιασμού πρέπει να ενισχυθεί στις διασταυρώσεις. Τα πρότυπα φωτισμού για διασταυρώσεις θα πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τον Πίνακα 3.4.1 του CJJ 45 - 2006. Οι διασταυρώσεις είναι επιρρεπείς σε τροχαία ατυχήματα. Η βελτίωση του φωτισμού διασταύρωσης θα διευκολύνει τους οδηγούς να εντοπίζουν τις συνθήκες διασταύρωσης. Αυτός ο σχεδιασμός προσκολλάται στον Πίνακα 3.4.1 του CJJ 45 - 2006, διατηρώντας έναν ελάχιστο φωτισμό 30 LX και μέγιστο φωτισμό 50 LX. Δύο 15 - μετρητή - ψηλό κέντρο - φώτα πόλων εξοπλισμένα με τρεις λαμπτήρες νατρίου υψηλής πίεσης 400W θα εγκατασταθούν σε κάθε διαγώνια αντίθετη γωνία της διασταύρωσης. Επιπλέον, πρέπει να ληφθούν υπόψη συγκεκριμένες εκτιμήσεις κατά το σχεδιασμό του φωτισμού για καμπύλα τμήματα του δρόμου: καμπυλωτά τμήματα με ακτίνα στροφής 1000 μέτρων ή περισσότερων μπορούν να φωτίζονται ως ευθεία τμήματα. Για καμπύλα τμήματα με ακτίνα στροφής μικρότερη από 1000 μέτρα, τα φωτιστικά θα πρέπει να ρυθμίζονται κατά μήκος της καμπύλης και η απόσταση μεταξύ των φωτιστικών θα πρέπει να μειωθεί, ιδανικά στο 50% έως 70% της απόστασης μεταξύ των φωτιστικών σε ίσια τμήματα. Όσο μικρότερη είναι η ακτίνα, τόσο μικρότερη είναι η απόσταση. Οι προεξοχές θα πρέπει επίσης να μειωθούν ανάλογα. Όταν τα φωτιστικά σε ευρύτερους δρόμους απαιτούν τοποθέτηση διπλής όψης, συνιστάται μια συμμετρική διάταξη. Τα φωτιστικά σε καμπύλες δεν πρέπει να εγκατασταθούν στην επέκταση των ευθειών τμημάτων. Κάτι τέτοιο θα μπορούσε να παραπλανήσει τους οδηγούς να σκεφτούν ότι ο δρόμος επεκτείνεται προς τα εμπρός, οδηγώντας σε τροχαία ατυχήματα. Τέλος, όταν σχεδιάζετε φωτισμό για κεκλιμένους δρόμους, το επίπεδο συμμετρικής κατανομής φωτός των εγκατεστημένων φωτιστικών φωτιστικών, παράλληλα με τον άξονα του δρόμου, θα πρέπει να είναι κάθετο προς την επιφάνεια του δρόμου. Στις κυρτές κατακόρυφες καμπύλες, πρέπει να μειωθεί η απόσταση μεταξύ των φωτιστικών και να χρησιμοποιηθούν τα φωτιστικά.
03 Αστική οδική φωτισμός και σχεδιασμός διανομής
Ο αστικός δρόμος φωτισμός πρέπει να τροφοδοτείται από ειδικούς μετασχηματιστές του δρόμου. Η τροφοδοσία υψηλής τάσης χρησιμοποιεί γενικά μια γραμμή 10kV, ενώ η χαμηλή τάση χρησιμοποιεί τυπικά 380/220V. Τα διπλά τροφοδοτικά θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για φωτισμό σε αστικές περιοχές, όπως κόμβοι μεταφοράς, σημαντικοί δρόμοι και γεμάτες πλατείες. Κάθε τροφοδοτικό πρέπει να είναι ικανός να αντέξει το φορτίο 100%. Ο συντελεστής φορτίου για τους μετασχηματιστές δρόμου διαφέρει επίσης από το γενικό σχεδιασμό του έργου. Οι κανονισμοί απαιτούν ο συντελεστής φορτίου για τους μετασχηματιστές διανομής να μην υπερβαίνει το 70%.
Η τροφοδοσία ρεύματος θα πρέπει κατά προτίμηση να παρέχεται από θαμμένες γραμμές καλωδιακής χώρας. Εάν χρησιμοποιούνται γραμμές εναέριας κυκλοφορίας, προτιμώνται οι γραμμές διανομής επιβάρυνσης. Τα καλύμματα των φανέλων και τα καλύμματα φορητών οχημάτων για γραμμές τροφοδοσίας δρόμου, πόρτες πρόσβασης σε πόλους φωτισμού και υπαίθρια κουτιά διανομής για φώτα δρόμου θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με κλειδαριές αντι -- κλοπές που απαιτούν ειδικά εργαλεία για να ανοίξουν. Η απόκλιση τάσης των τερματικών φωτιστικών θα πρέπει να διατηρείται μεταξύ - 10% και +5%. Η αντιστάθμιση αντιδραστικής ισχύος θα πρέπει να χρησιμοποιείται για λαμπτήρες εκκένωσης αερίου και η αντιστάθμιση ενός λυγίου θα πρέπει να χρησιμοποιείται για τα φώτα του δρόμου. Ο συντελεστής ισχύος μετά την αποζημίωση δεν πρέπει να είναι λιγότερο από 0,85. Η απόδοση του λαμπτήρα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 70%. Οι λαμπτήρες εκκένωσης αερίου πρέπει να προστατεύονται από ασφάλειες. Η διαμόρφωση της ασφάλειας θα πρέπει να συμμορφώνεται με τους ακόλουθους κανονισμούς: 4Α για 150W και παρακάτω. 6Α για 250W; 10Α για 400W. και 15α για 1000W.
04 Σύστημα ελέγχου φωτός δρόμου
Ο έλεγχος του δρόμου θα πρέπει να χρησιμοποιεί έναν έξυπνο ελεγκτή και το κεντρικό σύστημα τηλεχειρισμού που συνδυάζει τον έλεγχο του φωτός και τον έλεγχο του χρόνου. Οι χρόνοι ανάφλεξης και απενεργοποίησης του φωτός θα πρέπει να ορίζονται κατάλληλα με βάση την τοπική γεωγραφική θέση και τις εποχιακές παραλλαγές και πρέπει να ρυθμίζονται με βάση τη φωτεινότητα του περιβάλλοντος. Ώρα - Η κοινή χρήση του φωτισμού πρέπει να εφαρμοστεί με βάση τη νυχτερινή κυκλοφορία πεζών και οχημάτων. Το επίπεδο φωτισμού φυσικού φωτός για φωτισμό δρόμου θα πρέπει να είναι 15 LX όταν είναι ενεργοποιημένο, 30 LX για διαδρομές και κύριους δρόμους και 20 LX για δευτεροβάθμιους και υποκαταστημένους δρόμους. Όταν χρησιμοποιείτε ένα κεντρικό σύστημα τηλεχειρισμού για φωτισμό δρόμου, ο τερματικός σταθμός Telecontrol θα πρέπει να έχει τόσο αυτόματο ενεργοποιημένο/εκτός ελέγχου όσο και χειροκίνητης λειτουργίας σε περίπτωση διακοπής επικοινωνίας. Κατά το σχεδιασμό ενός συστήματος ελέγχου του δρόμου, το σύστημα θα πρέπει να ενσωματωθεί στο τοπικό γραφείο διαχείρισης του δρόμου με βάση τις συγκεκριμένες περιστάσεις του έργου. Το σύστημα φωτισμού του δρόμου θα πρέπει να ενσωματωθεί στο τοπικό σύστημα παρακολούθησης και διαχείρισης του δρόμου και πρέπει να ληφθεί υπόψη η συμβατότητα και η επεκτασιμότητα του συστήματος.
05 γείωση και ασφάλεια
Ο τύπος γείωσης για το σύστημα διανομής δρόμου θα πρέπει να είναι είτε ένα σύστημα TN - S ή TT. Η αντίσταση στη γείωση του συστήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 Ω. Η επαναλαμβανόμενη γείωση θα πρέπει να καθορίζεται σε κατάλληλες τοποθεσίες στα κλάδους, τα άκρα και τα ενδιάμεσα σημεία της γραμμής διανομής για να σχηματίσουν ένα δίκτυο. Η επαναλαμβανόμενη αντίσταση γείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 Ω. Αυτό το σχέδιο σχεδιασμού χρησιμοποιεί το σύστημα TT, με αντίσταση γείωσης συστήματος που δεν υπερβαίνει τα 4 Ω. Ξεκινώντας από την πρώτη λάμπα, αποκρύπτεται ένα 40 × 4 ζεστό - dip γαλβανισμένη επίπεδη χαλύβδινη ράβδο κατά μήκος του μήκους του κυκλώματος φωτισμού τοπίου, συνδέοντάς το με το μεταλλικό περίβλημα και το ηλεκτρόδιο γείωσης. Ένα ζευγάρι ηλεκτροδίων γείωσης πρέπει να εγκατασταθεί σε κάθε άκρο και στη μέση. Κάθε ηλεκτρόδιο γείωσης θα πρέπει να είναι ένα κατακόρυφο ηλεκτρόδιο γείωσης μήκους 2,5 μέτρων κατασκευασμένου από χάλυβα γειτονισμένης γωνίας 50 × 50 × 5. Η κορυφή του ηλεκτροδίου γείωσης πρέπει να είναι 0,8 μ. Πάνω από το έδαφος. Όλα τα αγώγιμα μέρη ηλεκτρικού εξοπλισμού και φωτιστικά θα πρέπει να συνδέονται με ένα ηλεκτρόδιο γείωσης που είναι ηλεκτρικά ανεξάρτητο από το έδαφος του συστήματος ισχύος. Ένας υπολειπόμενος διακόπτης κυκλώματος ρεύματος με ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας 300mA θα πρέπει να εγκατασταθεί στη γραμμή τροφοδοσίας στο πλαίσιο διανομής για την πρόληψη των ηλεκτρικών πυρκαγιών.
06 εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας
Σε απάντηση στην εθνική πρόσκληση για τη διατήρηση της ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών, τα μέτρα διατήρησης της ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει να εξετάζονται πλήρως στο σχεδιασμό του φωτισμού δρόμου. Εδώ είναι μια σύντομη εισαγωγή σε ορισμένες κοινές πρακτικές σχεδιασμού. Πρώτον, ο μετασχηματιστής πρέπει να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο φορτίου για να ελαχιστοποιηθεί το μήκος και οι απώλειες της γραμμής. Η ενέργεια - θα πρέπει να χρησιμοποιείται μετασχηματιστές αποθήκευσης και μια αυτόματη συσκευή αντιστάθμισης ηλεκτροστατικού πυκνωτή θα πρέπει να εγκατασταθεί στη χαμηλή πλευρά- τάσης για κεντρική αντιστάθμιση. Δεύτερον, ο σχεδιασμός φωτισμού δρόμου θα πρέπει να καθορίζει την τιμή πυκνότητας ισχύος φωτισμού (IPD) σύμφωνα με το CJJ 45 - 2006. Υψηλή - Οι λαμπτήρες απόδοσης πρέπει να επιλεγούν. Οι συμβατικοί λαμπτήρες θα πρέπει να έχουν απόδοση 70%. Οι προβολείς θα πρέπει να έχουν απόδοση 65%. Δεδομένου ότι ο συντελεστής ισχύος των λαμπτήρων εκκένωσης αερίου είναι γενικά μεταξύ 0,4 και 0,6, θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με υψηλό - ποιότητα, ενέργεια - εξοικονομώντας επαγωγικά ή ηλεκτρονικά στραγγαλιστικά στρατόπεδα που πληρούν τα εθνικά πρότυπα ενεργειακής απόδοσης. Η αποζημίωση τοπικού πυκνωτή θα πρέπει να χρησιμοποιείται για την αύξηση του συντελεστή ισχύος σε πάνω από 0,85. Επιπλέον, πρέπει να χρησιμοποιηθεί η ενέργεια - εξοικονόμηση. Ο έλεγχος φωτισμού που πρέπει να διαρκέσει με το χρόνο θα πρέπει να εφαρμοστεί βάσει της κυκλοφορίας των οχημάτων και των πεζών. Η συντήρηση των λαμπτήρων είναι επίσης ένα μέσο διατήρησης ενέργειας. Η τακτική συντήρηση μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά τη χρήση φωτεινής ροής, να εξασφαλίσει φωτισμό φωτισμού δρόμου και να διατηρήσει την ενέργεια.
07 Συμπέρασμα
Η ποιότητα του αστικού δρόμου φωτισμού είναι ζωτικής σημασίας για την ενεργειακή απόδοση και, το πιο σημαντικό, για την ανθρώπινη ασφάλεια. Ως εκ τούτου, κατά το σχεδιασμό του αστικού δρόμου φωτισμού, είναι σημαντικό να εξεταστεί η πραγματική κατάσταση του έργου και να προσπαθήσουμε να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια, την αξιοπιστία, την αισθητική, την ενεργειακή απόδοση και την προστασία του περιβάλλοντος, ενώ ανταποκρίνεται στις λειτουργικές απαιτήσεις.
Το New Street Light του Luxsky Light έχει υψηλή απόδοση και κατανάλωση χαμηλής ενέργειας. Κάντε κλικ στο σύνδεσμο για προβολή
